自動軌道衡的整車計量

自動軌道衡是按預定程序?qū)π羞M中的鐵路貨車進行稱量，具有對稱量數(shù)據(jù)進行處理、判斷、顯
示、打印和遠程數(shù)據(jù)傳送等功能的*種自動衡器。 
自動軌道衡按其計量方式可分為：軸計量、轉(zhuǎn)向架計量和整車計量。軸計量是將每輛貨車的四
個軸分別稱量，每次稱量*個軸，四次累加得到整車質(zhì)量。軸計量的軌道衡承載器（計量區(qū)域）長
度為 1300～1500mm。轉(zhuǎn)向架計量是將每輛貨車的兩個轉(zhuǎn)向架分別稱量，兩次累加得到整車質(zhì)量。
轉(zhuǎn)向架計量的軌道衡承載器（計量區(qū)域）長度為 3800mm左右。整車計量是將被稱量車輛的車體全
部落在承載器（計量區(qū)域）上，從而得到車輛質(zhì)量。整車計量*有兩種方式：長承載器整車計量
和雙承載器整車計量。長承載整車計量的承載器長度根據(jù)被稱量車輛的長度而定，稱量敞車（C60、
C62）承載器長度為 13000mm。稱量棚車（P60、P13）承載器長度為 14000mm。雙承載器整車計
量的軌道衡是采用兩個承載器，同時稱量同*貨車的前、后兩個轉(zhuǎn)向架，兩個承載器的秤體結(jié)構(gòu)相
同，機械結(jié)構(gòu)各自獨立。自動軌道衡的整車計量減少了因多次累加*造成的誤差，提*了*度，
但在承載器長度和承載器間的距離設計又是與被稱量車型密不可分。 
自動軌道衡的整車計量中涉及以下術(shù)語及內(nèi)容： 
承載器：衡器中用于接受載荷的部件。 
單承載器：*種承載器，可以按以下方式承載： 
——對于整個載荷的稱量，同時支撐*個載荷的全部重量； 
——對于整個載荷的部分稱量，同時支撐載荷各部分的重量。 
承載器長度（計量區(qū)域）：軌道衡獲取稱重信號的距離。斷軌軌道衡為秤體長度；不斷軌
軌道衡為兩剪力傳感器間的距離。 

多承載器：按特定間距串聯(lián)安裝兩個或多個承載器，以便對整個載荷進行*次稱量，或者對部
分載荷進行連續(xù)重復稱量。 
多承載器的中心距：同*車輛的兩個轉(zhuǎn)向架同時稱量，為適合不同換長的車輛而設置的兩個承
載器（秤體結(jié)構(gòu)）的中心距離。 
中被稱量車輛涉及的以下術(shù)語及內(nèi)容： 
車輛定距（心盤距）：車體支承在前、后兩走行部之間的距離。若為帶轉(zhuǎn)向架的車輛，車輛定
距為轉(zhuǎn)向架中心距。圖中為：L2+L3 或 L3+L4。 
轉(zhuǎn)向架：是指在鐵路車輛中，能相對車體回轉(zhuǎn)的*種走行裝置。它把兩個或幾個輪對用*構(gòu)
架組成*個小車。它支承車體，并傳遞從車體至輪對或從輪對至車體之間的各種載荷，使軸重均勻
分配。它能使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路的平動。 

軸重：車軸*允許擔負的zui大重量與輪對自重的總和，即：軸重 = 車軸允許擔負的zui大重量+
輪對自重（t）。目前；我國鐵路貨車的軸重為 21t，它也作為軌道衡設計的依據(jù)。 
固定軸距：同*轉(zhuǎn)向架中前、后兩車軸中心線間的水平距離。我國新造貨車二軸轉(zhuǎn)向架其固定
軸距 1750mm左右。圖中顯示為：L2 和 L4，其中：L2=L4。 
全軸距：車輛zui外端車軸中心線間的水平距離。圖中顯示為：2×L2+L3 或（2×L4+L3）。 
車輛全長（鉤舌距）：車輛不受縱向外力影響時，兩端車鉤連線間的距離（自動車鉤處于閉鎖
狀態(tài)）。圖中顯示為：2×L1+2×L2+L3 或（2×L1+2×L4+L3）。 
換長：車輛兩端車鉤在閉鎖位置時，兩鉤舌間的距離除以“11 米"的得數(shù)，稱之為車輛的換算長
度。使用換長的目的在于以長度換算成輛數(shù)，方便軌道停留車輛數(shù)的計算